Le nouveau BMW iX3 vient de parcourir environ 547 kilomètres lors d’un essai autoroutier américain, devant le Tesla Model Y L et le Rivian R2. Un résultat impressionnant, qui rappelle toutefois qu’une grande batterie peut faire la différence sans nécessairement garantir une consommation plus faible.

L’autonomie reste l’un des critères les plus scrutés au moment de choisir une voiture électrique. Et pour cause : sur un long trajet, les kilomètres réellement parcourus entre deux recharges comptent souvent davantage que les chiffres affichés sur une fiche technique. Un essai réalisé aux États-Unis apporte un éclairage plutôt intéressant sur cette question. Pour comparer les véhicules dans des conditions similaires, les essayeurs ont utilisé une boucle autoroutière en Caroline du Nord, aux États-Unis. Les quatre SUV testés étaient le BMW iX3, le Tesla Model Y L, le Rivian R2 et le Lexus RZ.

Le BMW iX3 parcourt 547 kilomètres (à vitesse stabilisée)

Le BMW iX3 de nouvelle génération s’est illustré lors d’une comparaison menée par la chaîne YouTube Out of Spec Testing. Le SUV allemand a parcouru environ 547 kilomètres sur autoroute avant de ne plus pouvoir maintenir la vitesse imposée. Le Tesla Model Y a atteint quant à lui environ 460 kilomètres, tandis que le Rivian R2 (qui bénéficie actuellement d’une mise à jour Halloween dédiée à Ghostbusters) a nettement moins bien résisté à l’exercice.

Les véhicules ont démarré avec une batterie chargée à 100 %, la climatisation en fonctionnement et les pneus gonflés à la pression recommandée. La vitesse était contrôlée par GPS, avec une consigne d’environ 113 km/h, soit 70 mph.

Dans ces conditions, le BMW iX3 a parcouru approximativement 547 kilomètres avant de ne plus pouvoir tenir la vitesse imposée. Il a devancé le Tesla Model Y L, qui a parcouru environ 460 kilomètres, et le Rivian R2, limité à près de 343 kilomètres. Le Lexus RZ a terminé l’exercice à environ 304 kilomètres.

Attention toutefois à une nuance importante : les voitures n’ont pas été conduites jusqu’à l’arrêt complet. Le test s’arrêtait lorsque le véhicule ne pouvait plus maintenir la vitesse demandée. Ces distances ne constituent donc pas une mesure universelle de l’autonomie maximale de chaque modèle.

Une grande batterie, mais pas la meilleure consommation

Le résultat du BMW iX3 s’explique en grande partie par sa généreuse batterie. La version américaine testée dispose d’environ 112 kWh d’énergie utilisable, tandis que la version européenne annonce une capacité de 108,7 kWh.

Sa consommation moyenne lors de l’essai s’est établie autour de 20,6 kWh/100 km. Le Tesla Model Y L, lui, a affiché environ 17,6 kWh/100 km, soit une consommation sensiblement inférieure.

Autrement dit, le BMW gagne en distance grâce à une réserve d’énergie plus importante, tandis que le Tesla exploite plus efficacement l’énergie disponible dans cet exercice. Ce résultat illustre une distinction essentielle : le véhicule qui parcourt le plus de kilomètres n’est pas forcément celui qui consomme le moins.

Le Rivian R2 a été davantage pénalisé, avec une consommation rapportée d’environ 25,4 kWh/100 km. Les pneus tout-terrain montés sur l’exemplaire testé et les conditions météorologiques ont notamment joué en sa défaveur. Il serait donc excessif d’en déduire que tous les Rivian R2 afficheront systématiquement une autonomie aussi faible.

Peut-on espérer les mêmes résultats en France ?

Pas exactement. Les versions européennes et américaines du BMW iX3 ne disposent pas de batteries strictement identiques, et les conditions de circulation influencent fortement l’autonomie réelle.

La température, le vent, les dénivelés, les pneus, la vitesse et la charge transportée peuvent modifier sensiblement le résultat. Sur autoroute, rouler plus vite augmente généralement la consommation, ce qui réduit la distance parcourue entre deux recharges.

Le test américain reste néanmoins intéressant : il montre que le BMW iX3 possède de sérieux arguments pour les longs trajets. Il ne permet pas, en revanche, de conclure que le modèle allemand est systématiquement supérieur au Tesla Model Y dans tous les usages.

Pour les automobilistes, le bon réflexe reste de comparer l’autonomie mesurée dans des conditions proches de leurs habitudes, mais aussi la consommation, le prix et la vitesse de recharge. Une voiture qui parcourt quelques dizaines de kilomètres de moins peut se révéler tout aussi pertinente si elle consomme moins ou récupère plus rapidement de l’énergie lors des pauses.

Le BMW iX3 signe donc une performance notable. Mais derrière les 547 kilomètres, le véritable enseignement est ailleurs : pour évaluer une voiture électrique, la taille de la batterie ne raconte jamais toute l’histoire.